|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2CV - štelanje šasije
|
|
|
|
Okrugli gumeni odbojnici su prilično važni jer preuzimaju dio tereta od opruga u topovima i prenose silu na šasiju. Kod većih sila na opruge dio tereta preuzima i gumeni odbojnik-graničnik. Zazorom između graničnika na ruci i gume određuje se trenutak kad će graničnik ruke preuzeti dio sile. To se podešava distanc pločicama, a zazor između gume i ruke treba biti 3-6mm. Osim ovog zazora podešava se i zazor između okruglih gumenih odbojnika (na zadnjem kraju topa) i početka navoja naznačeno na (taj zazor treba biti 0-2mm)
Redoslijed
1.Prvo se podešava visina auta (mjeri se od tla do šasije između šarafa osovina.
Propisana visina za Spaka i Dy je 192,5 do 197,5mm naprijed i 277,5 do 282,5mm nazad
Za furgija je 197 naprijed i 325 nazad (+/-2,5).
Visina se naravno podešava dok je auto na ravnoj podlozi, propisano napumpanim gumama i sa standardnom opremom u autu.
2. Nakon što se okretanjem šipki namjesti odgovarajuća visina auta onda se podešava zazor (0-2mm slobodni hod okruglih gumenih odbojnika) na zadnjem kraju topova.
3. Podesi se zazor na graničnicima prednjih ruku (3-6mm).
Tek kad se sve ovo dovede u propisane vrijednosti onda se tek ima smisla štelati špur. Naime bočni nagib prednjih kotača mijenja se ovisno o visini (što je prednji kraj viši nagib kotača u odnosu na cestu je veći). Zanimljivo je da kod Spaleta za razliku od većine drugih auta kotači gledaju prema van, odnosno šire se 1-3mm.
Neispravnost i nepodešenost gumenih odbojnika može uzrokovati veće naginjanje auta a time se i smanjuje njegova stabilnost. Nepodešenost špura troši gume, auto vuče na jednu stranu, povećava se potrošnja goriva, smanjuje brzina...
3 slika, posljednja dodana Pro 23, 2005
|
|
| 9 albuma na 1 stranici(a) |
|
